Kaip inkaras laikė didelį laivą

Dydisvalties inkarastaip skiriasi nuo laivo korpuso, kaip mažas valties inkaras gali išlaikyti 10 000 kartų didesnį laivą? Čia atsiranda pagrindinė fizika.

Kai laivui reikia laikinai prisitvirtinti, jis išmeta valties inkarą, paprastai su papildomu ilgiuinkaro grandinė, priartėti prie jūros dugno. Kai inkaras lėtai grimzta, inkaro nagai dėl inercijos liečiasi su dugnu. Tuo pačiu metu, kai banga ar srovė atsitrenkia į laivo korpusą, po jūros dugnu esanti inkaro letena bus traukiama horizontaliai, veikiant dvigubam traukos ir gravitacijos poveikiui, jūrinio inkaro letena lėtai įkišama į gruntą po jūros dugnu, tampa vis tvirtesnė ir užtikrina patikimą stabilų laivo inkaravimą ir vandens saugumą.

Čia reikia pažymėti, kad jūros dugnas yra plokščias, jūrinis inkaras dažnai negali tvirtai sugriebti žemės arba kai banga bus per didelė, valties inkaras praras savo vaidmenį, tada atsiranda „vaikščiojančio inkaro“ reiškinys, kuris yra labai pavojingas. Kai laivas yra pritvirtintas prie inkaro, variklis paprastai išjungiamas, todėl laivas dreifuoja aplinkui, o tai yra labai pavojinga.

Atitinkamai yra sąvoka „inkaravimo vieta“, kuri reiškia vandenis, kuriuose laivai turi prisitvirtinti prie vandens, kad būtų saugus inkaras, apsisaugoti nuo vėjo ir taifūno, laukti patikrinimo ir laivavedybos, užsiimti baržos kirtimu vandenyje, organizuoti laivyną ir kitas operacijas. Inkaravimo vieta turėtų būti pasirinkta vandenys su tinkamu vandens gyliu, plokščiu dugnu, gera inkaro laikymo galia, pakankamu plotu ir nedideliu vėju, bangomis ir srovėmis, toli nuo rifų ir seklių seklumos.

Kokie yra inkaro išmetimo būdai?

1. Yra dviejų tipų lanko inkarai: viengubas inkaras ir dvigubas inkaras. Įprastomis aplinkybėmis laivui pririšti galima mesti tik vieną inkarą, tik tada, kai vėjas ir bangos ypač stiprūs, o inkaras yra per mažas, kad būtų galima išmesti dvigubą inkarą. Pritvirtinus laivapriekio inkarą, korpusas yra veikiamas mažiausiai išorinių jėgų, tokių kaip vėjo, srovės ir bangų smūgis, todėl šis būdas yra pagrindinis inkaravimo būdas, o kartu ir pagrindinė priežastis, dėl kurios pagrindinis inkaras turi būti išdėstytas lanke.

2, laivagalio inkaravimas: laivagalio inkaravimas dažniausiai naudojamas upių valtims ir iškrovimo valtims. Kai upinės valtys švartuojamos pasroviui, jos dažnai tvirtinamos prie laivagalio, kad būtų užtikrintas saugumas ir išvengta apsisukimo.

3, Galvos ir uodegos tvirtinimas: jei norite, kad laivas visada būtų inkaras su laivo bortu, prieš vėją, naudokite galvos ir uodegos inkaravimą. Galvos ir uodegos tvirtinimo būdas paprastai yra išmesti pagrindinį inkarą nuo priešpriešinio vėjo krypties, iš laivo laivagalio į išorinę pagrindinės grandinės pusę, o tada galima atleisti pagrindinę grandinę, kitas būdas yra išmesti pagrindinį inkarą iš uodegos išmetus pirmąjį pagrindinį inkarą.

Jūrinės klasės 316 nerūdijančio plieno valčių inkarai

Patikima inkaravimo sistema priklauso nuo tinkamos inkaro geometrijos priderinimo prie jūros dugno sąlygų. Andy Marine tiekia išlietus 316 nerūdijančio plieno valčių inkarus, skirtus smėlio, purvo ir uolų laikymo aikštelėms.

316 nerūdijančio plieno Bruce, Delta ir Fluke inkarai

Galimi Bruce (letena), Delta (plūgas), Danforth (fluke) ir sulankstomų grapnelio stilių. Tiksliai išlietas iš 316 nerūdijančio plieno su veidrodiniu rankiniu poliravimu, kad būtų greitas jūros dugno tvirtinimas ir atsparumas korozijai.

PERŽIŪRĖTI VALČIŲ INKRUS →

Individualių valčių inkarų tiekimas ir OĮG gamyba

Andy Marine tiekia tvirtinimo įrangą ir visas antžeminių įrankių sistemas jachtų statytojams, komercinio laivyno operatoriams ir laivų techninės įrangos platintojams.

Mes teikiame pasirinktines svorio specifikacijas, inkaro grandinės pasukamuosius, lanko ritinius ir grandinės kamščius, kad galėtume pristatyti integruotą švartavimosi paketą.

Jei turite standartinių valčių inkarų ar individualių partijų užsakymų, prašomesusisiekite su mūsų inžinierių komandatechniniams katalogams ir kainodarai.

Naršykite Andy MarineVALČIŲ INKRAI → Skaityti DaugiauINŽINIERIŲ KALBA →