„Andy Marine“ mano, kad praktinės gamybos žinios yra vienas vertingiausių per tam tikrą laiką įgytų turtų.
Mūsų dirbtuvėse dirba inžinieriai, gamybos specialistai ir patyrę technikai, kurie ilgus metus dirbo su nerūdijančio plieno jūrine įranga – nuo medžiagų parinkimo ir liejimo procesų iki apdailos ir kokybės kontrolės.
Daugelio šių įžvalgų išmokstama per kasdienę gamybos patirtį: suprantama, kodėl sugenda komponentas, kaip įvairios medžiagos veikia jūrinėje aplinkoje ir kokios detalės tikrai svarbios kuriant patikimą techninę įrangą.
Tačiau šiomis praktinėmis žiniomis dažnai dalijamasi tik dirbtuvėse ir jos retai pasiekia klientus, kurie priima tiekimo ir inžinerinius sprendimus.
INŽINIERIŲ KALBA – tai mūsų pastangos organizuoti šiuos pokalbius ir pasidalinti jūrinės įrangos gamybos patirtimi.
Šioje serijoje aptariame medžiagas, gamybos procesus, dizaino svarstymus ir realias pamokas iš jūrinės įrangos gamintojo perspektyvos.
Šiandienos ENGINEER TALKS Ep.23 pristato inžinierius Zhang, parašiau aš, redaktorius.
Prisijungimas nėra tas pats, kas laisvas judėjimas
Sukamoji, pakabos ar inkaro jungtis dažnai pasiekia surinkimo stendą jau atrodo baigtas. Kaištis švariai sriegia per grandinės galinę grandį ir inkaro kotą, o jungtis laisvai sukasi rankoje. Kadangi jis sukasi, kyla pagunda užfiksuoti ryšį kaip „artikuliuojantį“ ir judėti toliau.
Rankinė jungtis ir įdiegta jungtis yra du skirtingi kinematikos atvejai. Rankoje niekas nevaržo jungties, išskyrus savo tarpus. Kai ta pati jungtis yra užfiksuota tarp koto lizdo ir lanko ritinėlio kanalo, aplinkinis plienas apibrėžia, kiek jis gali pasislinkti į šoną – dar ilgai, kol pačiam kaiščiui nebeliks vietos. Kaištis gali puikiai pereiti, kol mazgas vis dar neturi reikšmingos šoninės laisvės kampuose, kuriuos iš tikrųjų matys indas.
Atotrūkis tarp „jis eina kartu“ ir „jis lieka laisvas judėti esant apkrovai“ yra šio epizodo tema. Sujungimo taškas yra laikančioji jungtis, turinti savo geometriją, ir ji nusipelno tos pačios sąsajos peržiūros, kaip ir apkabos ar lanko volelis – ne greitas patikrinimas, ar kaištis tinka.
Trys skirtingos laisvės
Pirmasis painiavos šaltinis yra kalba. Ašinis sukimasis, artikuliacija ir inkaro orientacija yra trys atskiri elgesys, kurie sujungiami į vieną žodį – dažniausiai „sukimas“. Jie tiekiami naudojant skirtingas aparatinės įrangos savybes ir negali pakeisti vienas kito.
| Laisvė | Ką suteikia | Ko nesuteikia |
|---|---|---|
| Ašinis sukimasis | Leidžia grandinei išsivynioti aplink traukimo ašį, todėl susikaupęs grandinės posūkis nesikaupia jungtyje | Bet koks šoninis įlinkis – jungtis gali laisvai suktis apie savo ašį ir vis tiek išlikti standi |
| Artikuliacija (šoninis / kampinis) | Leidžia skirtis jungties ašiai ir kotui, todėl ne ašies traukimas praeina per besikeičiantį kampą, o ne nukreipiamas tiesiai | sukimasis apie savo ašį; Didelės sukimosi konstrukcijos gali turėti labai mažai kampinės laisvės |
| Inkaro orientacija / apvertimas | Primygtinai ragina neteisingai nukreiptą inkarą, kai jis patenka į ritinėlio kanalą, riedėti vertikaliai | Keliamoji galia – tai orientyras, o ne stiprumo rodiklis |
Sukimas nėra stiprumo laipsnis, o artikuliacija nėra priedas, pritvirtintas prie sukimosi. Jungtis, kuri sukasi visu ratu aplink savo ašį, nieko nepasako apie tai, kaip ji elgiasi, kai važiuoklė traukiasi į šoną, o orientavimosi pagalba ties voleliu nieko nepasako. Kai tiekėjas jas nurodo kaip vieną funkciją, prieš lygindami dalis jas atskirkite.
Kur eina šoninė apkrova
Sekite vieną įtempimo kelią nuo vėjo įtempimo iki inkaro: grandinės galas → kaištis → jungties korpusas → inkaro kotas. Kiekviena iš šių keturių sąsajų nori, kad apkrova būtų teikiama išilgai vienos ašies.
Kai važiuoklė patenka į liniją su jungtimi, kaištis veikia dvigubai ir korpusas mato maždaug ta kryptimi, kuria parašytas jo įvertinimas. Kai trauka pasiekia kampą – valtis siūbuoja prie inkaro, kryžminė srovė atsigaunant arba kotas, kuris negali pasisukti, kad būtų atsuktas į apkrovą – jėga nebesulygina su vardine jungties ašimi. Tada jungtis turi turėti šoninį komponentą, o ta šoninė dalis vienu metu veikia dviejose vietose: sulenkia kaištį, užuot jį švariai nukirpusi, ir prispaudžia jungties korpusą prie bet kurio arčiausiai esančio plieno, paversdama suprojektuotą tarpą kontaktiniu tašku.
Kiek talpos liko tokiu kampu, nėra viena paskelbta konstanta, kurią galite vieną kartą peržiūrėti ir pritaikyti kiekvienai armatūrai. Ne ašies elgsena priklauso nuo konkrečios geometrijos, medžiagos ir kaiščio konstrukcijos, o gamintojas nustato, kaip vardinė vertė taikoma tam tikrai apkrovos krypčiai. Apsaugotina inžinerinė padėtis yra ta, kuri yra po detalės: prieš darydami prielaidą, kad komponentas tinka jungtims, kuri traukia į šoną, patikrinkite, kurią apkrovos kryptį iš tikrųjų apima vardinė vertė.
Standartams taikoma susijusi riba. Pančiai, įvertinti pagal bendrąjį kėlimo standartą, pvz., EN 13889, turi darbinę apkrovą, apibrėžtą to standarto prielaidose, ir tos prielaidos automatiškai netaikomos kiekvienai tvirtinimo situacijai. Jos įvertinimas pats savaime neįrodo, kad konkretus apkabas yra tinkamas komponentas konkrečiam inkaro rinkiniui – faktinis gaminio naudojimas ir taikomos apkrovos kryptis vis tiek turi būti patikrinta pagal gamintojo duomenis.
Sąsajos geometrija, vienu metu patikrinta viena funkcija
Daugumą ryšio problemų sprendžia keli matmenys. Kiekvieną iš jų verta vertinti pagal tikrąją aparatinę įrangą, o ne pasitikėti katalogo antraštės dydžiu.
- Grandinės galas: vidinė erdvė.Dvi to paties vardinio dydžio grandinės gali skirtis galinės jungties kiauryme. Galinė jungtis – dažnai padidinta grandis grandinės gale – nustato ir didžiausią kaištį, kuris praeis, ir erdvę, paliekamą jungties gerklei pasisukti. Patikrinkite vidinį ilgį ir vidinį plotį ir patikrinkite, ar jis atitinka mūsųinkaro grandinėspecifikacijas prieš pasirinkdami jungtį.
- Smeigtuko skersmuo.Smeigtukas turi praeiti, jis taip pat turi nešti. Sumontavus jungtis, kaištis gali beveik nepalikti kampinio tarpo; mažas jungties kaištis gali sėdėti taškiniame kontakte, o ne ant plataus atraminio paviršiaus. Nei vienas, nei kitas kraštutinumas automatiškai nėra geresnis pasirinkimas – darbo tikslas yra leistinas pritaikymas su tinkamu judesiu.
- Gerklės plotis, abu galai.Jungtys paprastai turi mažesnę grandinės galą ir didesnę inkarą. Jie yra atskiros sąsajos ir abi turi būti išmatuotos; jų traktavimas kaip vienas dydis yra dažna jungties, kuri susirenka, bet suriša, priežastis.
- Kotelio tvirtinimo taškas: apvali skylė arba pailgi grioveliai.Apvali kaiščio skylė įleidžia kaištį ir fiksuoja vieną ašį; pailgos plyšys priima pančių lanką ir leidžia įvairiai judėti. Kurį inkarą naudoja, skiriasi priklausomai nuo modelio – patikrinkite pagal paties inkaro piešinį, o ne darydami prielaidą, kad modelis.
- Bendras vokas ir smeigtuko galvutės išsikišimas.Būtent plačiausias surinktos jungties taškas – ne vien jungties korpusas – valdo ritininį kanalą ir praėjimą, ir tas pats pasakytina apievalties inkaro volaskanalą, kuriuo jis turi praeiti. Atidengta kaiščio galvutė arba antgalis dažnai yra plačiausias taškas, be to, tai yra ta ypatybė, kuri greičiausiai užsifiksuoja ant koto galvutės arba ritinėlio šoninės plokštės.
- Įterpimo lygiavimas.Kai kuriuose modeliuose kaištis turi būti įkištas į tam tikrą ašį, palyginti su korpusu. Kai kaištis pagaliau bus pritvirtintas prie indo, vadovaukitės šia kryptimi.
Statinis tinkamumas ir atkūrimo praėjimas yra du skirtingi testai
Jungtis, kuri atitinka statinio tinkamumo patikrinimą, dar nėra įrodyta, kad ji atsigauna. Ant stendo tik klausimas, ar dalys susirenka su numatytais tarpais. Valtyje kyla klausimas, ar surinkta jungtis praeina per ritininį kanalą ir svirtį, kai inkaras pakeliamas tokiais kampais, kokie iš tikrųjų yra.
Tai yra atskiri patikrinimai ir jie turėtų būti registruojami atskirai. Praėjimo geometrija yra ta, kuri konkuruoja su realia erdve: plačiausias jungties taškas turi išvalyti kanalą, kad inkaras galėtų pradėti orientuotis, o inkaras, kuris negali orientuotis, yra traukiamas prieš savo geometriją, o ne švariai. Kai inkaras pirmą kartą susiduria su voleliu, įprasta gera praktika leisti jam užimti savo padėtį prieš naudojant visą atkūrimo greitį, o ne vilkti jį per kontaktą.
Velenėlis arba „fairlead“ yra vadovas, o ne audros laikymo įtaisas. Nepertraukiamos ir viršįtampio inkaravimo apkrovos priklauso tam skirtam grandinės kamščiui ir stabdikliui, o volas atlieka mažos trinties valdymą, kuriam jis buvo sukurtas. Laikydami kreiptuvą kaip stabdį, čia aptarta jungtis patenka į apkrovos atvejį, kuriam jis niekada nebuvo pasirinktas. Kaip ir bet kurios konstrukcijos montavimo atveju, galutinis įrengimas ir apkrovos kelio projektas priklauso nuo laivo konstrukcijos, denio laminavimo grafiko, įrangos gamintojo nurodymų ir kvalifikuotos laivyno architektūros ar inžinerinės peržiūros.
Smeigtukų išlaikymas atitinka dizainą
Smeigtukai laikomi skirtingais mechanizmais ir tie mechanizmai nėra keičiami.
- Srieginis kaištis priklauso nuo tvirtinimo metodo, kad jis neatsitrauktų nuo vibracijos ir grandinės sukimosi; šis metodas priklauso jungties gamintojui, o ne įprastam įpročiui.
- Varžto tipo kaištis praeina ir išlaikomas tolimajame gale, todėl jo patikimumas priklauso nuo to, ar ši sulaikymo funkcija išliks nepažeista ir teisinga.
- Kai kurie dizainai užfiksuoja arba užfiksuoja kaištį, todėl pati apkrova negali jo atsilaisvinti, o antrinis laikiklis yra atsarginis.
Taigi taisyklė nėra „visada pridėkite laidą“ arba „visada naudokite siūlų užraktą“. Tai yra: laikykite kaištį taip, kaip nurodė dizaineris, naudodami pateiktas dalis, ir nekeiskite kitu kaiščiu, laikikliu ar tvirtinimo detale. Pakanka vieno trūkstamo arba netinkamo laikiklio, kad tvirtas jungtis taptų tokia, kuri gali veikti atskirai.
Išlaikymas taip pat yra nusidėvėjimo elementas. Apžiūros metu ieškokite atlošusio kaiščio, jungties korpuso deformacijos, įtrūkusio ar ištempto laikiklio ir bet kokio standumo, kuris atsirado po priežiūros – anksčiau pajudėjusi, bet sustingusi jungtis rodo, kad kažkas pasikeitė apkrovos kelyje. Nėra vienos automobilių parko nusidėvėjimo ribos, kuri būtų taikoma visoms konstrukcijoms; kai gamintojas skelbia savo kriterijus, pirmenybė teikiama tiems.
Ką įdėti į OEM paketą
Statytojui ar pirkėjų komandai, nurodančiam inkaro jungtį, naudinga informacija leidžia tiekėjui patikrinti geometriją, o ne spėti dydį:
- Grandinės galinės grandies brėžinys, įskaitant vidinius matmenis – ne tik vardinį grandinės dydį.
- Inkaro koto sąsajos brėžinys, kuriame parodyta skylė arba plyšys ir jos padėtis.
- Reikiamas judesio diapazonas jungtyje, išreikštas kampais, kuriuos turi iš tikrųjų pasiekti mazgas.
- Didžiausias išorinis apvalkalas, kurį leidžia ritininis kanalas ir sijos.
- Jungčiai nurodytas kaiščio sulaikymo mechanizmas.
- Reikalingas medžiagos sertifikatas.
- Aiškus vardinės vertės apibrėžimas ir apkrovos kryptis, kurią ji apima.
Kur ieškoti pirmiausia
Jei ryšys turi būti įvertintas prieš ką nors kita, vertinkite pagal elgesį, o ne pagal tai, ar dalys dera kartu. Patvirtinkite, kad vardinė vertė atitinka apkrovos kryptį, kurią matys jungtis, patvirtinkite, kad sąsajos matmenys palieka tikrą judėjimą atsiradusiais kampais, ir patvirtinkite, kad kaištis laikomas tiksliai taip, kaip numato jo gamintojas.
Pradėkite nuo konkretaus komponento ir konkretaus sąsajos brėžinio. Mūsųinkaro jungtisAsortimentas siūlomas iš 316 klasės nerūdijančio plieno, o jei jūsų projektui reikalinga jungtis, patikrinta pagal konkrečią grandinę ir kotą, atsiųskite mums sąsajos brėžinius ir mes peržiūrėsime juos pagal tą diapazoną.
