ENGINEER TALKS Ep.15: Valčių inkaro laivapriekio volai: savaime paleidžiama mechanika, riedėjimo medžiagos ir denio apkrovos inžinerija

1. Funkcinis lanko volo vaidmuo: vadovas, paėmimas ir trumpalaikis atramos taškas

Kai karinio jūrų laivyno architektai, laivų statyklos ir įrangos montuotojai nurodo antžemines priemones, inžinerijos diskusijose dažnai daugiausia dėmesio skiriama inkaro laikymo galiai ir inkaro kontaktinio tinklo svoriui. Tačiau ant vandens ir remonto aikštelėje galvos skausmas dažnai kyla ties kamieno galvute:lanko inkaro volas.

Sistemų inžinerijos požiūriu labai svarbu nustatyti lanko volo funkcines ribas:

• Pagrindinis veiklos vaidmuo:Laivapriekio volas veikia kaip mažos trinties atstumas, išlygiavimo kanalas ir trumpalaikis struktūrinis atramos taškas inkaro išskleidimo ir snapelio paėmimo ciklų metu.
• Laikinos ir nuolatinės apkrovos:Volas skirtas palaikyti pakabinamą inkaro ir jono masę, nukreipti grandinės perėjimą per lanką ir atlaikyti trumpalaikes prasiveržimo jėgas. Tai yranesuprojektuoti arba skirti tarnauti kaip nuolatinis laikymo stabdys užsitęsus tvirtinimui arba esant dideliems audros bangoms.
• Apkrovos kelio atsiejimas:Esant nuolatinėms važiavimo apkrovoms, dinaminė viršįtampio įtampa turi būti atjungta ir nuo laivapriekio ritinėlio, ir nuo veržliarakčio, perduodama tiesiai į tam skirtą grandinės kamštį ir elastines snubber arba kamanos linijas, pritvirtintas prie konstrukcinio denio švartavimosi taškų.

Neteisingas šios eksploatacinės ribos supratimas arba nepakankamai suprojektuota ritinėlių geometrija ir pakloto atrama gali sulinkti šoninius skruostus, sugriebti skriemulius, įtrūkti gelio danga ir pažeisti šerdį po priekinio denio laminatu.

2. Inkaro geometrijos suderinamumas ir ritininio kanalo fizika

Inkaro ritinėlio negalima pasirinkti atskirai nuo žemės paviršiaus, kurį jis valdo. Tobulėjant šiuolaikinių inkarų konstrukcijoms, jų fizinė geometrija kelia specifinius mechaninius reikalavimus ritininiam kanalui.

Kotelio profilis ir Fluke prošvaisa

Kaip aprašyta mūsų techniniame vadoveINŽINIERIŲ KALBA Ep.01: Kaip nustatyti tinkamą jachtos / valties inkarą, šiuolaikiniai inkarai (pvz., samtelio tipo, nagų ir pasukamo plūgo konstrukcijos) turi lenktus kotus ir į priekį nukreiptą svorio paskirstymą, sukurtą agresyviam įsiskverbimui į jūros dugną. Šie profiliai nustato aiškius fizinius laivapriekio apribojimus:

• Skruostų gerklės klirensas:Vidinis plotis tarp nerūdijančio plieno šoninių skruostų turi užtikrinti pakankamą atstumą iki storiausios inkaro koto dalies, įskaitant bet kokias sutvirtinimo įdubas arba atkūrimo žiedus. Jei gerklė yra per siaura, dėl nedidelio nesutapimo paėmimo metu blauzda gali stipriai prisirišti prie skruostų. Ir atvirkščiai, jei gerklė yra per plati, inkaro kotelis gali pasisukti į šoną, kai jis patenka į kanalą, todėl snapeliai gali pasislinkti ir atsitrenkti į stiebą.
• Stiebo galvutės konsolės iškyša:Priekinė skriemulys turi pakankamai išsikišti už koto galvutės profilio. Atleidus inkaro stabdį, svertinis svirties antgalis lanku svyruoja žemyn. Priekinė ritinėlio projekcija turi išlaikyti šią siūbavimo trajektoriją nuo korpuso stiebo, gelio dangos ir bet kokių integruotų laivapriekio privairavimo tunelių ar trinties bėgių.
• Riedėjimo strypo prošvaisa:Daugelyje didelės laikymo galios inkarų yra apvalus apsauginis strypas virš upių, kad būtų užtikrinta vertikali jūros dugno orientacija. Jei laivapriekio volas turi mažo tarpo viršutinį atraminį strypą arba yra po uždara laivapriekio sakykla, apsisukimo juosta gali susidurti su antstatu, kol inkaro kotas visiškai atsistoja.

Fiksuotos važiuoklės ir šarnyrinės svirties dinamikos

Inkaro diegimas paprastai priklauso nuo vienos iš dviejų važiuoklės konfigūracijų:

• Fiksuotos važiuoklės lanko volai:Fiksuoti volai naudoja standų rėmą su vienu arba dviem stacionariais skriemuliais. Inkaro kotas remiasi į nuožulnią plokštumą. Kadangi kanalas nepasvirsta, inkaras visiškai priklauso nuo nuolydžio kampo ir gravitacijos, kad įveiktų statinę trintį tarp koto ir skriemulių. Jei priekinio denio stiebo kampas yra negilus arba jei inkaro koto profilis sukuria trintį išilgai kanalo, inkaras gali pakibti, kai vėjas atsipalaiduoja, todėl prie sakyklos reikia įsikišti rankiniu būdu.
• Šarnyriniai (sukamojo) lanko ritinėliai:Šarnyriniai ritinėliai turi vidinį laikiklį arba dviejų kanalų svirties svirtį, kuri sukasi aplink tvirtą nerūdijančio plieno veleną. Užrakintoje padėtyje svirtis remiasi horizontaliai, tvirtai prilaikydama inkaro kotą prie kanalo rėmo. Paleidimo metu važiavimo išmoka perkelia inkaro svorio centrą (CG) į priekį per svirties ašies kaištį. Svirtis pakreipiama žemyn automatiškai, nuleisdama inkaro sruogelius nuo laivapriekio koto ir leisdama gravitacijai pradėti sklandų laisvą kritimą.

Nelaisvėje laikomi užstatai

Perplaukiant atviroje jūroje neramioje jūroje, laivo nuolydis sukuria vertikalų pagreitį laivapriekio srityje. Inkaras, esantis atvirame kanale, gali atšokti, sukeldamas ritminę smūginę apkrovą ant kaiščio ir rizikuodamas važiuoti nuo bėgių.

Gerai proporcingassulaikant užstatą(viršuje montuojamas dirželis arba fiksuojamasis kryžminis kaištis) tarnauja dviem struktūriniams tikslams: jis fiziškai apriboja grandinę ir inkaro kotą kanale, neleisdamas žirgui nušokti nuo skriemulio vertikalaus smūgio metu; o paskutiniame paėmimo etape jis veikia kaip žemyn nukreiptas kreiptuvas, kuris priverčia išlenktą inkaro kotą į jo vietą, kai įtampa atsiranda ant vėjo.

3. Sriegio medžiagų inžinerija: POM / acetalis prieš 316 nerūdijantį plieną ir poliuretaną

Skriemulys yra pagrindinis dėvimasis komponentas lanko ritinėlio sąrankoje. Jis patiria koncentruotą kontaktinį įtempį, abrazyvinių dalelių patekimą iš jūros dugno purvo ir smėlio, didelės trinties grandinės tranzitą ir saulės UV spindulių poveikį. Norint pasirinkti tinkamą skriemulio medžiagą, reikia subalansuoti akustinę izoliaciją, grandinės apdailos apsaugą, keliamąją galią ir atsparumą aplinkai.

POM / acetalio (polioksimetileno) skriemuliai

POM (paprastai vadinamas acetalio kopolimeru) pasižymi dideliu mechaniniu standumu, mažu trinties koeficientu ir matmenų stabilumu jūrinėje aplinkoje. Acetalas suteikia puikųakustinis slopinimas, slopindamas atšiaurų metalo ant metalo barškėjimą grandinės tranzito metu, kuris kitu atveju rezonuoja per priekinį denį į vidines priekines kabinas. Jis nežymi žymių ir nesubraižys poliruotų 316 nerūdijančio plieno grandinių ar juostų apsauginių cinko dangų nuo karštai cinkuotų jungčių.

Esant didelėms, ilgalaikėms statinėms gniuždymo apkrovoms, neapdorotos termoplastinės medžiagos gali laipsniškai šliaužti. Reikalingoms jūrinėms reikmėms, skriemuliai paprastai yra apdirbami iš kietų, UV stabilizuotų POM apvalių medžiagų, o ne iš standartinių įpurškimo formų dervų, kurios gali suirti nuolat veikiant saulės spinduliams.

316 jūrinio nerūdijančio plieno skriemuliai

Lietos (CF8M) arba CNC apdirbtos iš 316 austenitinio nerūdijančio plieno, metaliniai skriemuliai užtikrina maksimalų atsparumą abrazyviniam smėlio nusidėvėjimui ir nulinį gniuždymo valkšnumą esant didelėms nuolatinėms darbo apkrovoms. Jie dažnai nurodomi didelio poslinkio keliautojams, komerciniams laivams ir visos grandinės antžeminėms priemonėms, kai linijos įtempimas viršija pramoginius slenksčius.

Tačiau nerūdijantys skriemuliai sukuria pastebimą veikimo triukšmą išmokėjimo ir paėmimo metu. Be to:

• Lipnus susidėvėjimas (susidėvėjimas):Paleidus 316 nerūdijančio plieno skriemulį tiesiai į 316 nerūdijančio plieno ašies kaištį, veikiant didelei radialinei apkrovai, kyla rimta suvirinimo (mikrotrinties šalto suvirinimo) rizika. Kad besisukantis ratas būtų atskirtas nuo kaiščio, nerūdijančio plieno skriemuliai turi turėti įspaustas fosforo-bronzos arba savaime sutepančias kompozitines įvores.
• Plyšio korozijos pažeidžiamumas:Nors 316 atsparus bendroms jūrinėms rūdims, jis išlieka jautrus lokalizuotaiplyšių korozijasustingusiose, deguonies stokojančiose mikrotarpelėse. Mažas radialinis tarpas tarp skriemulio angos, įvorės ir centrinio kaiščio gali sulaikyti sūraus vandens dumblą, neleidžiant papildyti deguonies, reikalingo pasyviajai chromo oksido plėvelei palaikyti. Norint sumažinti šią riziką, būtina reguliariai plauti gėlu vandeniu.

Didelio ilgio poliuretano (PU) skriemulys

Lietas elastomerinis poliuretanas puikiai sušvelnina dinaminį smūgio smūgį, kai inkaras atsitrenkia į volelį greito ar avarinio paėmimo metu, padeda slopinti smūgio perdavimą į skruostų plokštes ir tvirtinimo tvirtinimo detales. Tačiau poliuretanui reikia kruopštaus mišinio, kad būtų išvengta laipsniško sukietėjimo, brinkimo ar trapumo dėl ilgalaikio sąlyčio su degalų likučiais, variklio išmetamųjų dujų kondensatais ir agresyviais cheminiais denio valikliais.

Skersinio griovelio geometrija

Kaip aptartaINŽINIERIŲ KALBA Ep.03: Inkaro grandinė prieš virvę jūrų inkaravimo sistemose, trumpos grandies inkaro grandinė ant rato elgiasi kitaip nei apvali sintetinė virvė. Plokščias cilindrinis skriemulys leidžia grandinės jungtims susisukti, todėl kintamos grandys susikerta per kraštą ir sukelia grandinės lenkimo apkrovas.

Funkcinis lanko ritininis skriemulys turi aspinduliuotas centrinis griovelis, apsuptas platesnių pečių: centrinis griovelis pritvirtina vertikaliai nukreiptas grandinės grandis, kad būtų užtikrintas tikras sekimas; išoriniai pečiai palaiko besikeičiančias horizontalias jungtis, kad būtų išvengta šoninio sukimosi; ir spinduliuoti perėjimai apsaugo nuo trinties važiuojant hibridiniais lynais su grandine.

4. Foredeck konsolės apkrovos kelias ir denio integravimas

Atliekant lauko gedimų vertinimus, struktūriniai pažeidimai retai kyla dėl paties nerūdijančio plieno ritinėlio korpuso; tai daugiausia vyksta vidujesudėtinė denio konstrukcija po montavimo pėdsaku.

Kadangi lanko volas turi išsikišti už lanko, kad būtų laisvas tarpas, jis veikia mechaniškai kaip agembinė sija. Inkaro išsiveržimo metu arba skrodžiant, priekinio skriemulio įtampa žemyn ir į priekį padauginama iš iškyšos atstumo, sukuriant didelius lenkimo momentus per denio tvirtinimo pagrindą.

Šioje mechaninėje konfigūracijoje:

• Thepriekiniai tvirtinimo elementai(arčiausiai stiebo galvutės) patiria sunkųtempiamosios ištraukiamosios apkrovos, padidintas konsolės svirtimi;
• Theužpakalinės tvirtinimo detalėspirmiausia turi šlyties ir suspaudimo jėgas;
• Denio oda, esanti tiesiai po priekine pagrindo plokšte, atlieka gniuždymo atramos tašką, atlaikydama intensyvų gniuždymo slėgį žemyn.

„Sandwich Deck“ pagrindinis pažeidžiamumas

Šiuolaikiniuose pramoginiuose ir komerciniuose laivuose daugiausia naudojama daugiasluoksnė kompozicinė konstrukcija, naudojant mažo tankio balzą, PVC putas arba poliuretano šerdis, įterptas tarp stiklo pluošto (FRP) sluoksnių.

Didelės apkrovos konsolės tvirtinimas tiesiai per šerdies denį naudojant tik standartines poveržles yra žinomas įrengimo gedimo būdas:

• Priverždami pervaržtus tiesiogiai suspaudžia mažo tankio šerdį, suardant vidinę ląstelių matricą;
• Suspaudimo sukimo momentas prarandamas, nes laikui bėgant šerdis pasiduoda, todėl tvirtinimo detalės atsipalaiduoja;
• Dėl mikro deformacijų išoriniame gelio sluoksnyje aplink varžtų skyles atsiranda radialinis žvaigždės išblukimas;
• Vanduo prasiskverbia į suskilusią laminatą, todėl esant didelei dinaminei apkrovai atsiranda drėgmės prisotinimas, šerdies puvimas arba atsisluoksniavimas, o tvirtinimo detalės ištraukiamos.

Laivų statyklos įrengimo principai: šerdies izoliacija ir atrama

Siekdami užtikrinti, kad laivo denio konstrukcija atitiktų techninės įrangos stiprumą, laivų statytojai ir remonto laivų statyklos taiko griežtą konstrukcijų montavimo praktiką:

• Suspaudimo šerdies izoliacija:Prieš montuodami tvirtinimo detales per sumuštinį laminatą, minkšta šerdis turi būti izoliuota nuo varžtų suspaudimo apkrovų. Įprasti metodai apima šerdies iškasimą radialiai aplink tvirtinimo elementų tarpines angas ir užpildymą didelio tankio struktūriniu epoksidiniu mišiniu arba sunkiasienių metalinių arba G10 kompozitinių gniuždomųjų įvorių įkišimą per laminatą. Tai užtikrina, kad per varžto gnybtų slėgis tvirtai prisiliestų prie konstrukcinės medžiagos, o ne į šerdį.
• Apkrovą paskirstanti atraminė plokštė:Po deniu turi būti sumontuota speciali po deniu esanti atraminė plokštė, pagaminta iš didelio gabarito jūrinio nerūdijančio plieno arba konstrukcinio kompozitinio laminato, atitinkanti arba viršijanti ritinėlio pagrindo plotą. Svarbiausia, kad visi atraminės plokštės perimetro kraštai turėtų turėti platų spindulį arba nuožulną. Aštrus stačiakampis metalinis kraštas, prispaustas prie vidinės korpuso dangos, sukuria stiprią įtempių kilimo liniją, kuri gali sukelti laminato šlyties įtrūkimą esant cikliniam lenkimui.
• Kontroliuojamas patalynės ir tarpiklių vientisumas:Kontaktiniai paviršiai turi būti kruopščiai nuriebalinti ir padengti jūriniu poliuretano arba polieterio mišiniu. Sandariklis turi visiškai uždengti tvirtinimo detalių kojeles, kad būtų išvengta vandens migracijos. Tvirtinimo detalės turi būti tolygiai prigludusios, kad išlaikytų nepažeistą elastomerinę lovą, kad jos visiškai neišsispaustų, o po pirminio sukietėjimo priveržkite galutinį sukimo momentą.

5. Funkcinis apkrovos atjungimas: grandinės stabdikliai ir stabdžiai

Pagrindinis denio įrangos ilgaamžiškumo principas yrafunkcinis apkrovos atsiejimas. Inkaro volas yra eksploatavimo sąžiningumo ir diegimo atramos taškas; jis nėra sukurtas taip, kad atlaikytų nuolatines dideles viršįtampio apkrovas važiuojant atšiauriomis sąlygomis, taip pat vėjaraupiai neturėtų atlaikyti dinaminio bangų smūgio.

Kai laivas sėdi prie inkaro atviroje inkaravimo vietoje, banguojantys svyravimai sukelia didelę ciklinę didžiausią įtampą. Jei žirgas veda tiesiai iš laivapriekio ritinėlio prie vėjarodžio, šie cikliniai smūgio smaigaliai perduodami tiesiai į ritinėlio ašies kaištį, pagrindinį suktuvo veleną, reduktorinę pavarų dėžę ir denio konstrukciją.

Tinkamai sukonfigūruota priekinio denio tvirtinimo sistema naudoja tris papildomus atjungimo sluoksnius:

• Specialus grandinės kamštis (Pawl arba Devil's Claw):Montuojamas ant priekinio denio tiesiai tarp laivapriekio ritinėlio ir vėjarodžio, montuojamas ant tam skirtos konstrukcinės atraminės plokštės. Nustačius inkarą ir nustačius važiavimo įtempimą, kamščio sklendė nukrenta į vietą per grandinės grandį. Tai perkelia pirminę statinę ir išsiveržimo laikymo įtampą tiesiai į korpuso konstrukciją, visiškai apeinant vėjo pavaros mechanizmą.
• Elastinė Snubber linija arba kamanos:Jį sudaro daugiapynė arba trijų sruogų nailoninė virvė, grandinės kabliu arba riedėjimo kabliu pritvirtinta prie inkaro grandinės ir pritvirtinta prie kairiojo ir dešiniojo borto švartavimosi stulpų. Nailonui būdingas elastingumas sugeria bangų kinetinę energiją, slopindamas ciklinius smūgius, kol jie pasiekia grandinės kamštį arba lanko volą.
• Važiuojant saugos segtukas / antrinis diržas:Važiuojant jūroje, korpuso trenksmas ir vertikalus laivapriekio pagreitis gali sukelti dideles dinamines apkrovas laikomam inkarui. Inkaras turi būti užfiksuotas ritininiame kanale naudojant mechaninį kryžminį kaištį arba specialią vielinę juostą, įkabintą į inkaro apkabą. Pasikliaunant vien tik veržliarakčio stabdžiu, kad būtų išlaikytas sunkus inkaras vole, kyla pavojus, kad sankaba paslys trenksmo jūroje metu.

6. Gamybos realybė: pagamintos plokštės ir precizinis investicinis liejimas

Gaminant jūrinę įrangą, konstrukcijos vientisumas prasideda nuo pirminio metalo formavimo proceso. Lankų ritinėliai daugiausia gaminami naudojant du skirtingus metodus, kurių kiekvienas pateikia specifinius inžinerinius kompromisus, projektavimo riziką ir kokybės kontrolės reikalavimus.

Pagaminta ir suvirinta nerūdijančio plieno plokštė

Lazeriu pjaustoma jūrinės klasės nerūdijančio plieno plokštė, po kurios lenkiamas spaudžiamas stabdys ir TIG suvirinimas suteikia išskirtinį geometrinį lankstumą, minimalias išankstinių įrankių sąnaudas ir greitas prototipų kūrimo galimybes. Jis puikiai tinka nestandartiniams konstrukcijoms, vienkartiniams remontams arba didelėms stiebo galvučių platformoms, kurioms reikalingos sunkios plokštės dalys.

Tačiau kiekviena suvirinta jungtis sukelia galimą struktūrinį ir elektrocheminį pertrūkį. Neužbaigtas šaknų įsiskverbimas arba mikro įpjovimai gali veikti kaip įtempiai, esant ciklinei konsolės apkrovai. Be to, vietinis šilumos įvedimas suvirinimo metu sukuria karščio paveiktą zoną (HAZ), kurioje chromo karbido nuosėdos gali sumažinti vietinį atsparumą duobėms, jei jos nėra tinkamai valdomos. Svarbiausios kokybės kontrolės priemonės apima kvalifikuotas suvirinimo procedūras (WPS), pilno įsiskverbimo siūlių paruošimą, inertinių dujų ekranavimą, ėsdinimą ir pasyvavimą po suvirinimo ir skysčio įsiskverbimo tikrinimą (PT) išilgai kritinių siūlių.

Tikslus, prarasto vaško investicinis liejimas (CF8M / Cast 316)

Įpurškiant vašką į tiksliųjų įrankių štampus ir statant keraminius srutų apvalkalus, investicinis liejimas leidžiamonolitinė vientisa konstrukcija. Pagrindo plokštė, šoniniai skruostai, sutvirtinantys šonkauliai ir tvirti kaiščių antgaliai suformuoti kaip ištisinis, besiūlis komponentas. Liejimas natūraliai prisitaiko prie didelių vidinių filė spindulių, pašalinant aštrius kampų įpjovimus, kurie sutelkia nuovargio įtempius, ir užtikrina didelį partijos pakartojamumą serijinei jachtų gamybai.

Tačiau liejant gali atsirasti vidinių tūrinių defektų, tokių kaip susitraukimo poringumas arba dujų įstrigimas sekcijų perėjimų vietose, kur susikerta storos ir plonos sienos, taip pat galimi intarpai arba karštas plyšimas, jei aušinimo greitis nevienodas. Svarbiausios kokybės kontrolės priemonės apima strobavimo ir stovų kietėjimo modeliavimą, lydalo cheminę spektrometriją chromo ir molibdeno kiekiui patvirtinti, neardomuosius bandymus (NDT), pvz., radiografinį patikrinimą (RT) arba skysčių įsiskverbimo testą (PT), ir kaiščio angų apdirbimą CNC, kad būtų išlaikytas koncentriškumas.

Nė vienas gamybos procesas iš esmės nėra patikimesnis už kitą. Prastai patikrintas liejinys, turintis požeminio susitraukimo poringumą, yra taip pat pažeidžiamas priešlaikiniam gedimui, kaip ir prastai suvirintas gaminys, kai šaknys nesusilieja. Patikimumas nustatomas suderinus dizainą su gamybos metodu ir išlaikant griežtą kokybės kontrolę kiekviename etape.

Paviršiaus apdaila ir pasyvavimas

Dirbant stiebo galvutės purslų zonoje, aparatūra susiduria su didelio druskingumo purslais ir vėjo perpučiama druskos pluta. Nors mechaninis poliravimas suteikia patrauklią veidrodinę išorinių paviršių apdailą, poliravimo ratai negali veiksmingai pasiekti siaurų vidinių kanalų tarp skruostų plokščių arba vidinių skriemulio kaiščių angų. Šiose sustingusiose vietose kaupiasi druskos dumblas, todėl padidėja vietinės plyšių korozijos rizika.

Po apdirbimo kokybiški šlifavimo įrankių komponentai yra kruopščiai chemiškai pasyvuojami ir poliruojami, kad ištirptų iš įrankių įterptos geležies dalelės, išlygintų paviršiaus mikronelygumus ir visose vidaus įdubose ir angose ​​susidarytų vienoda, korozijai atspari pasyvi chromo oksido plėvelė. Laivų statykloms ir įrangos specialistams, peržiūrintiems serijinės įrangos parinktis, mūsųvalties inkaro lanko volaiyra suprojektuoti atsižvelgiant į šias gamybos detales, daugiausia dėmesio skiriant struktūriniams filė perėjimams, mechaniniam kaiščio tolerancijai ir visapusiškam paviršiaus pasyvavimui.

7. Patikra ir prevencinė priežiūra SOP

Siekdami išsaugoti veikimo patikimumą ir užkirsti kelią techninės įrangos ar denio gedimams jūroje, laivų operatoriai ir techninės priežiūros įmonės į įprastinius sezoninius grafikus turėtų įtraukti šiuos patikros punktus:

• „Pivot Pin“ ir „Sheave Play“ patikrinimas:Patikrinkite, ar pirminis skriemulio kaištis ir visi svirties ašies velenai nėra ašiniai ir radialiniai. Pastebimas svyravimas rodo vidinį angos susidėvėjimą arba įvorės pablogėjimą, dėl kurio skriemulys gali susirišti veikiant apkrovai. Patikrinkite, ar skelto kaiščio, laikančiojo spaustuko arba fiksavimo veržlės, pritvirtinančios skriemulio kaištį, vientisumas. Pakeiskite bet kokią koroziją sugadintą ar deformuotą tvirtinimo detalę su 316 jūriniais komponentais.
• Plyšių plovimas ir druskos nuosėdų šalinimas:Reguliariai praplaukite vidinius kanalus, svirties šerdes ir skriemulio mazgus gėlu vandeniu. Po skrituliu susikaupęs druskos dumblas sukuria deguonies nestokojančią elektrolito vonią, kuri gali sukelti vietinių plyšių susidarymą net ant jūrinio 316 nerūdijančio plieno.
• Pagrindo ir laminato apžiūra po deniu:Kasmet tikrinkite po deniu esančią atraminę plokštę ir veržles. Patikrinkite, ar aplink priekines tvirtinimo detales nėra jokių gelcoat įtrūkimų, skalbimo mašinėlių ar laminato iškraipymų požymių. Patikrinkite perimetro sandariklio rutulį aplink ritinėlio pagrindo plokštę; jei sandariklis nusitraukė arba sugedo, nedelsdami vėl užtepkite jungiamąją dalį, kad drėgmė nepatektų į denio šerdį.